新浪科技訊 5月28日午間消息，上線一周的國內汽車共享平台寶駕租車宣佈獲得500萬美元的天使投資。

據介紹，和時下熱門的Uber主打配駕市場不一樣的是，寶駕租車主打的是自駕市場。這一領域的RelayRides、GetAround等品牌在歐美均已深入人心，僅獲得的種子融資就達1300萬-1900萬美元，成為了連老牌汽車生商們也無法小視的新生力量。

與RelayRides、GetAround類似，寶駕租車是一家基於P2P的自駕汽車租賃平台：通過寶駕租車平台的網站和手機客戶端，車主可以很輕鬆的將置車輛租借給亟需用車的租客，並且獲得額外收入；租客則可以用比市場低30%的價格不出社區就能租到更加滿意的車型。

據了解，寶駕租車目前已經在北京市場全面開展運營，僅上線當日平台上的待租車輛就達1000多台。與傳統租車平台的不同在於，寶駕租車本身並不擁有車輛，而是將現有的置車輛做整合，以求最大程度上提升每輛車的利用率，用一輛車滿足多人的用車需求，從而緩解城市交通的壓力、降低擁堵和改善大氣環境。

北京統計局2013年公佈數據顯示，北京私家車保有量已超過520萬輛，龐大的私家車數量凸顯巨大的資源浪費、空間擠占、道路擁堵等問題，交通和環境的承載力卻已經逼近極限。調查表明，平均每輛車每天的駕駛時間不超過2個小時，居民每天駕車里程不超過50公里，90%以上的汽車資源處於限制浪費狀態，保守估計，僅北京每年就有1000億汽車資源被白白浪費，而與此同時，仍有超過2000萬人的用車需求無法得到滿足。

“單方面增加汽車保有量已經不能解決問題。只有提升車輛的利用率，才能真正解決龐大的用車需求。”國內城市經濟研究學者、國資委商業科技中心研究員羅天昊認為，汽車共享模式的發展或許能夠讓北京這樣的擁堵型城市在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。全球最大的汽車共享服務商ZIPCAR創始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)曾經做過測算，1輛共享汽車可以解決30~60個人的自駕出行需求。

不過，羅天昊同時認為，相對於歐美發達國家，國內的整體信用體系還有待進一步建立，車主的分享意識也明顯不足，這都直接影響到汽車共享這一模式的落地。相關機構調查顯示：即便是北京、上海這樣的大城市，也僅有17%的人願意將置車輛拿出來分享。

“這需要我們建立更加細緻的保障條款，引導車東和駕客積極嘗試這種新鮮事物。”寶駕租車COO尹明仁表示，“更好地去教育和引導市場需求，將成為而這筆500萬美元資金的主要用處。”按照尹明仁表示，按照規劃，寶駕租車未來3年內的運營城市將超50個，日均租車訂單量將達100萬單。(林明)